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La motorisation

Le choix d'un véhicule commence par le choix d'une motorisation. En fonction de sa configuration, la motorisation exprimera sa puissance plutôt à haut régime (roadsters, sportives), ou plutôt dans les mi-régimes pour une mécanique dite plus "coupleuse" (Trails, customs, modèles basiques). Les indications apportées concernent uniquement les moteurs 4 temps.
Vous noterez, dans cet article, un raccourci volontaire entre le nombre de cylindres et le type de motocyclette. En effet, dans la plupart des cas, une configuration moteur est adaptée à un style de conduite, un usage particulier donc: à la partie cycle qui l'accueillera.

De 1 à 4 cylindres

Le nombre de cylindres et leur disposition conditionne le comportement moteur. Cela varie de 1 à 4 cylindres (rarement au delà). En voici rapidement la description, ainsi que des exemples de véhicules équipés des-dits moteurs.

1. Bloc monocylindre
Equipe majoritairement les véhicule d'une part de faible cylindrée (cyclomoteurs, 125) ainsi que des engins de type Trail et Cross. Ce bloc à la mécanique simple et légère délivre sa puissance à bas et mi-régime (zone rouge à 6000 tours/min) et tend à être utilisé sur des parcours plutôt courts. En effet, faciles en milieu urbain ou en enduro, leur utilisation est beaucoup moins adaptée à une utilisation routière et autoroutière car ils génèrent de vibrations ressenties dues au piston unique qui est lourd. Le moteur cogne donc et chauffe facilement lorsqu'un allure soutenue est maintenue. On en trouvera rarement sur des moteurs de plus 600 cm3.

Exemples de modèles:

Kawasaki KLX 125

Yamaha MT-03

2. Bicylindre
Ce type de moteur est le plus répandu avec le "4 cylindres". On le retrouve sur les motos typées Trails et Custom, mais aussi sur les roadsters basiques et certaines sportives au comportement de caractère. Configuration de prédilection et économique pour les moyennes cylindrées (jusqu'à 700 cm3), elle peut offrir un comportement plus "viril" et consommateur sur les moteurs de 800cm3 et plus. Les progrès réalisés en terme d'injection électronique rendent aujourd'hui ces moteurs de plus en plus polyvalents (puissants ET souples à bas et mi-régimes, efficaces à plus haut régime pour les roadsters et sportives). Cette configuration génère moins de vibrations qu'un monocylindre, mais son régime d'utilisation
(début de zone rouge entre 8000 et 10000 tours/min en moyenne) reste moins élevé que celui d'un 4 cylindres.

Exemples de modèles:

Suzuki Gladius 650

Honda 700 XLV Transalp


3. Trois Cylindres

Alternative peu répandue (adoptée chez Triumph et Benelli), cette motorisation offre, sur le papier, un compromis entre la souplesse du 4 cylindre (ainsi que sa puissance à haut régime) et la disponibilité du bicylindre à bas et mi-régime.  La zone rouge du moteur commence à 10 000 tours/min. environ. Une sonorité particulière caractérise cette motorisation, également à mi chemin entre les mélodies de 2 et 4 cylindres. Ce côté "touche à tout" permet aux constructeurs de décliner un même bloc moteur sur plusieurs types de véhicules, en travaillant la courbe de puissance: on retrouvera donc du 3 cylindres tant sur des trails, que sur des roadsters ou des sportives (respectivement, pour un  "même" moteur 1050 cm3: Triumph Tiger, Triumph Speed Triple, Tiumph Sprint ST).

Exemples de modèles:

Triumph Speed Triple Triumph Sprint ST 1050

4. Quatre cylindres
Il s'agit de la configuration la plus répandue à partir de 600 cm3. La légèreté des pistons et leur faible taux de compression confèrent à ce moteur un comportement doux à bas régime, où peu de puissance sera disponible. La puissance maximale est disponible à haut régime. (zone rouge au delà de 13 000 tours/min.) Il s'agit donc d'une architecture permettant une conduite facile, consommant peu, mais nécessitant de rester dans les tours pour avoir une réserve de puissance disponible dans un virage ou lors d'un dépassement.

Exemples de modèles:

Yamaha FZ6 Honda CBR 600

 

Quelle motorisation privilégier? Les questions à se poser...

  • Vous roulez essentiellement dans l'arrière pays sur de courtes distances, vous aimeriez pratiquer du tout-chemin ou n'effectuerez jamais plus que de la ville pour allez travailler? Préférez un monocylindre.
  • Vous avez besoin d'un véhicule compact, pouvant vous menez sur des routes variées, de courtes ou longues distances, à un rythme modéré? Le bicylindre est à privilégier. Un 3 cylindres conviendra également dans cette configuration.
  • Vous empruntez de grandes route ou route nationales, roulez quelques-fois en ville et montagne, et vous recherchez un comportement plus "sportif"? Le 3 ou 4 cylindres vous attendent, dans des déclinaisons plus ou moins puissantes, fonction de vos attentes.

Vous pouvez le constater: cela dépend de l'usage majeur du véhicule, de votre tempérament et de vos gouts! Nous avons toutefois tiré des généralités, car il y a des modèles particuliers évidemment ( bicylindres sportifs par exemple) qui équipent des des véhicules de passionnés.